多伦多市长候选人白睿德提出交通新方案：一边争取轨道交通资金，一边调整部分公交优先车道，试图同时回应公共交通与道路拥堵问题。
【CC.NEWS 2026-10-8 多伦多综合报道】
多伦多市长候选人白睿德(Brad Bradford)近日公布针对士嘉堡地区的交通计划，承诺推动建设士嘉堡东部轻轨（Eglinton East LRT），争取在2030年前启动建设。同时，他计划取消部分现有红色公交优先车道，或将其改为合乘车道，以改善道路通行状况。
白睿德(Brad Bradford)在竞选声明中批评，士嘉堡居民长期期待轨道交通，但实际得到的却是红色公交专用车道。他用“士嘉堡得到的不是轻轨，而是红色油漆”来形容目前的情况，强调临时公交设施不应取代真正的轨道交通。
承诺上任100天内争取轻轨资金
白睿德(Brad Bradford)表示，如果当选市长，他将在上任后的100天内，亲自向安省省政府和联邦政府争取士嘉堡东部轻轨项目的建设资金。
他的目标是在下一届市议会任期结束前，也就是2030年之前，让项目进入实际施工阶段。
规划中的Eglinton East LRT将服务士嘉堡东部多个社区，连接Kennedy地铁站一带、士嘉堡中心区域及多伦多大学士嘉堡校区，为当地居民提供更快捷的公共交通选择。
不过，项目能否按照这一时间表推进，仍取决于资金落实、政府审批及后续建设安排。Bradford提出的日期目前属于竞选承诺，并不意味着项目已经获得全部建设资金。
取消部分红色公交车道，调整道路使用方式
除了推动轻轨建设，白睿德(Brad Bradford)还提出调整士嘉堡部分现有红色公交优先车道。
根据他的竞选方案，Kennedy Road和Midland Avenue的部分红色公交优先车道将取消，恢复一般车辆通行；Kingston Road和Morningside Avenue的部分相关车道则计划改为合乘车道（HOV），允许符合条件的车辆使用。
至于Eglinton Avenue East，他提出保留相关红色公交优先车道，直到轻轨项目获得资金并开始建设。
白睿德(Brad Bradford)认为，士嘉堡既需要真正的轨道交通，也需要解决驾驶者面对的道路拥堵问题。他希望通过调整部分车道的用途，让道路资源得到不同方式的利用。
不过，公交优先车道的调整也可能影响公交车的运行效率。有关方案最终能否实施，以及对公交乘客、驾驶者和整体交通流量会产生什么影响，仍有待进一步评估。
士嘉堡交通成为市长选举焦点
士嘉堡的公共交通问题长期受到居民关注。原有的士嘉堡轻轨线（Scarborough RT）于2023年关闭后，当地居民更加依赖公交车出行，如何改善交通连接成为市长选举中的重要议题。
白睿德(Brad Bradford)提出的方案，试图同时回应两个问题：一方面，推动建设士嘉堡东部轻轨，改善长期缺乏轨道交通的现状；另一方面，调整部分红色公交优先车道，缓解道路使用者对拥堵的担忧。
这也意味着，选民需要进一步了解候选人提出的承诺如何落实，包括资金从何而来、建设时间表是否可行，以及调整公交专用道后会对公共交通服务产生什么影响。
白睿德(Brad Bradford)的竞选主张并不是取消士嘉堡轻轨，而是推动轻轨建设，同时取消或调整部分现有红色公交优先车道。 两者是不同的政策安排，不能混为一谈。
对士嘉堡居民而言，最终值得关注的，不只是竞选承诺本身，而是轻轨项目能否落实资金、按计划启动建设，以及道路调整能否兼顾公交乘客和其他道路使用者的实际需要。
